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????青榮城際鐵路作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，歷經(jīng)4年2個(gè)月的緊張施工、2個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和近1個(gè)月的試運(yùn)行，目前各項(xiàng)工作已經(jīng)進(jìn)入尾聲，進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。那么在整個(gè)建設(shè)過程中，軌道是如何鋪設(shè)的，采用了哪些先進(jìn)設(shè)備呢？昨日（12月18日），濟(jì)南鐵路局對(duì)建設(shè)過程和設(shè)備進(jìn)行揭秘。據(jù)悉，青榮城鐵設(shè)計(jì)最高運(yùn)營時(shí)速250公里，施工以來完成鋪軌600多公里。針對(duì)煙威地區(qū)冬季多雪特點(diǎn)，在車站道岔部分設(shè)置了融雪控制系統(tǒng)，減少人工清雪。

????半年鋪了137組道岔

????青榮城際鐵路采用“單枕連續(xù)鋪設(shè)法”進(jìn)行軌道鋪設(shè)，一次性連續(xù)鋪設(shè)500米長軌條，單臺(tái)機(jī)組每班可完成2公里長軌鋪設(shè)。從2014年1月15日開始鋪軌至2014年8月25日完成正線鋪軌592.413公里（其中有砟地段鋪設(shè)525.967公里，無砟地段鋪設(shè)66.446公里），完成各車站站線鋪軌50.42公里。從2014年3月2日至2014年8月30日累計(jì)完成137組道岔鋪設(shè)施工任務(wù)。

????部分道岔設(shè)融雪系統(tǒng)

????青榮城際客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，主要由行車調(diào)度指揮子系統(tǒng)、列控子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)構(gòu)成，信號(hào)控制系統(tǒng)滿足速度目標(biāo)值200km/h、250km/h動(dòng)車組及120km/h、160km/h普速客車的安全運(yùn)行需求，追蹤間隔滿足動(dòng)車組和普速客車同時(shí)上線運(yùn)營的要求。

????青榮城際全線還設(shè)置了22處異物侵限災(zāi)害防護(hù)，在監(jiān)控系統(tǒng)檢測到異物侵限時(shí)，由列車運(yùn)行控制系統(tǒng)接收防災(zāi)安全系統(tǒng)提供的異物侵限報(bào)警，進(jìn)而系統(tǒng)對(duì)有危險(xiǎn)的軌道區(qū)段提供安全防護(hù)措施。

????同時(shí)，針對(duì)煙臺(tái)、威海地區(qū)冬季低溫、多雪的氣候特點(diǎn)，在車站道岔部分設(shè)置了融雪控制系統(tǒng)，按人工確認(rèn)后啟動(dòng)的原則設(shè)計(jì)，將有關(guān)信息傳輸至運(yùn)營管理部門，在一定程度上減輕冬季人工清雪的工作量，確保雪天道岔的正常使用。

責(zé)任編輯：董姣