青島地鐵3號線鋪軌現(xiàn)場。（青島地鐵集團(tuán)供圖）

　　 從1987年第一次提出青島軌道交通的規(guī)劃，到2009年6月26日青島首條地鐵3號線正式開工，青島八百萬市民盼望了22年的地鐵夢終于實現(xiàn)。如今的青島，地鐵3號線和地鐵2號線雙線并建，備受關(guān)注的國內(nèi)首條跨海地鐵青島地鐵1號線跨海段也計劃于年底開建。隨著多條地鐵和輕軌工程的獲批，青島大交通提速指日可待。

　　 海邊建地鐵，5分鐘監(jiān)測一次土壤沉降

　　 如今走進(jìn)青島，隨處可見標(biāo)有“青島地鐵”字樣的綠色施工圍擋，一個個地鐵站點施工場所規(guī)范統(tǒng)一，運渣車輛嚴(yán)格按照運輸時間上路，施工爆破嚴(yán)格在限定時間內(nèi)進(jìn)行。

　　 2009年6月26日，青島地鐵3號線開工建設(shè)；2012年11月2日，青島地鐵2號線開工建設(shè)。作為青島第一條和第二條即將投用的地鐵線路，兩條地鐵線串聯(lián)起了青島東西南北各主要區(qū)域，將老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心等一系列大的客流集散點連接在一起，初步形成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。

　　 與內(nèi)陸城市地鐵建設(shè)相比，青島地下水極其豐富，地下巖層風(fēng)化情況也比較嚴(yán)重，這為地鐵施工帶來了重重困難。

　　 以青島地鐵3號線最大風(fēng)險點萬年泉路站至李村站區(qū)間為例，隧道上方有青島主要河流李村河以及7處建筑群，且路面情況復(fù)雜，而施工又遇上獨一份的“富水、硬石”地質(zhì)，即隧道上半斷面為富水砂層，下半斷面為堅硬巖石，一旦支護(hù)、監(jiān)測等安全工作不到位，極易發(fā)生下沉坍塌等事故。

　　 施工中，施工人員除了遵循基本施工方法外，還采用超前支護(hù)、國內(nèi)領(lǐng)先的WSS注漿工藝確保安全施工，同時設(shè)置了100個自動監(jiān)測設(shè)備，每隔5分鐘監(jiān)測一次土壤沉降情況，確保問題提早發(fā)現(xiàn)和解決。

　　 據(jù)統(tǒng)計，目前地鐵3號線匯泉廣場站、太平角公園站、長沙路站、地鐵大廈站等10個明挖車站已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，江西路站等3個暗挖車站主體結(jié)構(gòu)已完成，17個區(qū)間隧道已雙線開挖完成，3個鋪軌基地全部開建。截至8月底，2號線全線車站土石方開挖已累計完成65 . 2萬立方米，暗挖區(qū)間雙線累計開挖6300米。

　　 160公里的地鐵骨干網(wǎng)絡(luò)獲批準(zhǔn)

　　 青島軌道交通綜合線網(wǎng)以“一環(huán)四線，三城三網(wǎng)，網(wǎng)間互聯(lián)”為基本理念，由市區(qū)軌道交通和軌道交通快線組成青島市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)，全長共計814 . 5公里。其中，“一環(huán)四線”指全域范圍內(nèi)構(gòu)建“一環(huán)四線”為骨干的城際鐵路網(wǎng)，環(huán)膠州灣線路是由R2線、M1線、M7線、M6線構(gòu)成的具有聯(lián)絡(luò)功能的組合環(huán)線；四線分別為輻射藍(lán)色硅谷(R1)、青島西海岸新區(qū)(R3)、平度市(R4)、萊西市(R5)四個方向的城際軌道交通。

　　 如今，除了目前在建的地鐵2號線和3號線外，國內(nèi)首條跨海的地鐵1號線、串聯(lián)青島西部老城區(qū)和東部新區(qū)的地鐵4號線以及服務(wù)于黃島區(qū)的地鐵6號線也均于去年12月獲得國務(wù)院正式批準(zhǔn)。獲批復(fù)的這3條地鐵線路全長109 . 1公里，連同在建的地鐵3號線和2號線兩條線路，青島市將形成約160公里的地鐵骨干網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋六個區(qū)和主要對外交通樞紐。

　　 在輕軌建設(shè)方面，青島-海陽城際(藍(lán)色硅谷段)軌道交通工程、青島市紅島-膠南城際(井岡山路-大珠山段)軌道交通工程均在今年4月下旬獲國家發(fā)改委正式批復(fù)，并已展開各項準(zhǔn)備工作。

　　 地鐵跨海段約3.3千米，預(yù)計施工33個月

　　 在青島地鐵3號線和2號線加緊施工時，全國首條跨海地鐵M1號線建設(shè)工作也提上日程。據(jù)悉，青島地鐵1號線工程是《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》（2013-2018）中的一條重要線路，2013年11月28日正式獲得國家發(fā)改委批復(fù)。

　　 按照規(guī)劃，青島地鐵1號線南起黃島峨眉山路站，終至城陽鎮(zhèn)東郭莊。線路串聯(lián)了黃島、薛家島、團(tuán)島、火車站、臺東、海泊橋、青島北站、流亭機(jī)場等地區(qū)，形成了貫徹青島市南北的快速軌道交通走廊，線路全長59 . 9千米，共設(shè)車站39座。同時，設(shè)車輛段2座，分別為安順車輛基地和東郭莊車輛段，設(shè)瓦屋莊停車場1座。

　　 作為國內(nèi)首條跨海地鐵，青島地鐵1號線跨海段施工備受人們關(guān)注。根據(jù)此前公示的過海隧道段海洋環(huán)評，地鐵1號線青島端起自西鎮(zhèn)站，下穿膠州灣灣口海域，后接于瓦屋莊站，線路全長約7.6千米，其中隧道跨越海域段長約3.3千米。海域段設(shè)置兩條主隧道，雙線中間無服務(wù)隧道。按計劃，地鐵1號線工程跨海段工程計劃于今年年底開建，施工期約為33個月，工程預(yù)計投資14億元。

責(zé)任編輯：董姣