復(fù)線建設(shè)中青島站新建港灣調(diào)車場

膠濟(jì)鐵路雙線淄河大橋建成

????核心提示：膠濟(jì)鐵路復(fù)線改造工程1959年始建，全部工程1990年年底完成，歷時(shí)30余年。期間，停工——復(fù)工——再停工——再復(fù)工，曲曲折折，可謂中國政治經(jīng)濟(jì)走勢的一個(gè)形象縮影。

????膠濟(jì)鐵路自1904年全線開通那天起，歷時(shí)半個(gè)多世紀(jì)，一直是單線鐵路。所謂單線鐵路，就是運(yùn)輸區(qū)間內(nèi)只有一條正線的鐵路，在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車運(yùn)行，對(duì)向列車的交會(huì)和同向列車的越行只能在車站內(nèi)進(jìn)行。鐵路上有個(gè)習(xí)慣說法：“待避”，等待避讓之意。

????所謂復(fù)線鐵路，是指有兩條或兩條以上正線的鐵路，習(xí)慣上常指“雙線鐵路”，上下行列車分別在各自的正線上行駛。有了復(fù)線，鐵路運(yùn)輸自然就通暢了許多。

????1958年項(xiàng)目啟動(dòng)，1961年“剎車”

????膠濟(jì)鐵路復(fù)線的修建，要追溯到“大躍進(jìn)”時(shí)期。

????1958年，“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)如火如荼，山東半島工業(yè)生產(chǎn)對(duì)內(nèi)地原材料需求日益增大。受此影響，膠濟(jì)鐵路“一度大搞所謂‘快速作業(yè)法’，編開‘紅旗列車’（超長、超重列車）及‘捎腳’‘下蛋’等編組列車方法，造成運(yùn)輸秩序混亂和行車事故增多”。（《青島鐵路分局志1899——1900》144頁）

????隨著運(yùn)量增加及沿線擬新建工業(yè)區(qū)，國家決定修建膠濟(jì)復(fù)線（也稱膠濟(jì)雙線）。

????工程建設(shè)，設(shè)計(jì)先行。1958年2月，北京鐵道學(xué)院（北京交通大學(xué)前身）開始勘測設(shè)計(jì)，第二年1月完成初步方案。后改由濟(jì)南鐵路局提出婁山至四方站施工設(shè)計(jì)資料。1960年11月，鐵道部第三設(shè)計(jì)院承擔(dān)部分區(qū)間施工設(shè)計(jì)。

????1959年，膠濟(jì)復(fù)線開始修建，由濟(jì)南鐵路局承擔(dān)。1960年12月，建成黃臺(tái)——?dú)v城段。1961年，婁山——四方段僅完成李村河橋墩和部分路基。此后因基建壓縮而停工。這是第一次停工。

責(zé)任編輯：張兆新