天河機場T3航站樓工地上，施工建設(shè)如火如荼，工人們正在進行地下工程的施工工作

　　陳卓 攝

　　記者韓瑋 通訊員祝娉娉 實習(xí)生呂山

　　2月14日元宵節(jié)，當(dāng)武漢部分工地還因農(nóng)民工未到崗處于半停工狀態(tài)時，位于黃陂的天河機場三期工程工地現(xiàn)場已是熱火朝天的景象：40多臺旋挖機和吊機高高豎起，400余名工人分布在深基坑、機場地鐵站各施工作業(yè)面上大干起來。

　　14日上午9時，記者驅(qū)車來到天河機場三期施工現(xiàn)場。葛洲壩集團機場項目部施工經(jīng)理劉勇正在指揮工人作業(yè)?！澳悻F(xiàn)在看到的這個深基坑是武漢最大的，是T3航站樓、機場交通中心和漢孝城鐵、地鐵機場站共建基坑，要打近萬根工程樁，這些樁基將支撐起城鐵、地鐵的5條隧道，以及航站樓和交通中心這兩座宏偉建筑，被稱為整個機場三期‘最難啃的骨頭’?！?/p>

　　據(jù)劉勇介紹，深基坑和樁基打好后，才能從地下轉(zhuǎn)入地上，開始T3航站樓和交通中心的建設(shè)，“武漢的民航發(fā)展等不得，我們必須往前趕?！边@一地下深基坑去年7月1日開挖，為了保證10月31日前T3航站樓和交通中心能“沖”出地面，大年三十那天，項目部只放了半天假，劉勇在內(nèi)的86名管理人員留守，“130余名農(nóng)民工春節(jié)期間堅守崗位，一直干到現(xiàn)在都沒休息?！?/p>

　　400名農(nóng)民工挑戰(zhàn)最大深基坑

　　劉勇介紹，深基坑面積達9萬多平方米，相當(dāng)于13個足球場大小，最深處挖到地下20米，比長江隧道的基坑還大還深。這一深基坑要挖到今年5月，采取明挖法，一共挖140萬方土，因為工期緊，平均每天要挖2.5萬方，用工程車一天要拖兩三千車?！澳闳绻ツ晗奶靵砭湍芸吹焦さ厝渴且慌_接一臺的工程車穿梭不停?！?/p>

　　最忙的時候投入60多臺機器，現(xiàn)場近百名工人，若加上地鐵站施工的，共400人兩班作業(yè)，非常辛苦。“我手下的農(nóng)民工大都來自浙江和湖北黃石，他們也盼著地鐵、城鐵連通機場，今后黃石人到武漢通過武黃城鐵，再經(jīng)漢口站轉(zhuǎn)地鐵或城鐵可直達天河機場，坐飛機也方便了，也算為家鄉(xiāng)人民做了件好事，因此干勁很足?！?/p>

　　劉勇是宜昌人，妻子也常年在工地守著，16歲的女兒一人在宜昌上學(xué)，為保證工期，雖然坐漢宜動車僅2小時到宜昌，但劉勇一直堅守在工地，很少去看女兒。

　　地質(zhì)復(fù)雜水塘多

　　近萬根樁淤泥上“扎馬步”

　　龐然大物要“坐”在近萬根樁基上，能“坐”穩(wěn)嗎？劉勇說，黃陂的土壤地質(zhì)為軟基，打不到基巖，這就容易在鉆孔過程中造成塌孔?！暗叵旅恳粔K地層都不一樣，水塘多，全部是淤泥，還有兩層流沙，要想將建筑物穩(wěn)如泰山屹立在上面，難度可想而知?！?/p>

　　葛洲壩集團有長江三峽大壩、葛洲壩水電站的建設(shè)經(jīng)驗，劉勇也在國內(nèi)干過多個復(fù)雜條件下的深基坑工程，這一難題迎刃而解?！坝眉尤肱蝽g土的泥漿做成護壁，再打樁就不擔(dān)心塌空?！睆娜ツ?月開始，一直到下月即將打完所有工程樁?！斑@就好像是在泥漿里‘扎馬步’，我們用一切技術(shù)手段來保證將‘馬步’扎穩(wěn)。”

　　不畏嚴寒 人手一件軍大衣成“標配”

　　目前正值寒冬，機場三期工地現(xiàn)場比市區(qū)還低2℃-3℃。劉勇說，最低氣溫曾達到零下5℃，還得給混凝土加溫，攪拌車外再包上保溫布。

　　劉勇坦言，施工條件艱苦，去年8月武漢刮起11級大風(fēng)，三期工地現(xiàn)場的活動板房全部刮走，“所幸里面沒人，后來生活板房全部更換成鋼結(jié)構(gòu)。”

　　工地?zé)o建筑物遮擋，夏天暴曬，冬天則愈發(fā)凍人。中建三局樁基一隊現(xiàn)場工頭田濤，去年12月份加入T3航站樓建設(shè)隊伍，春節(jié)過年也沒回家。“工期緊任務(wù)重，前幾天武漢零下五六攝氏度的低溫也沒停工，工人們?nèi)耸忠患姶笠拢闪恕畼伺洹??！?/p>

　　下月，地鐵天河機場站的2臺盾構(gòu)機將下井從南端始發(fā)，4月份另2臺也開始由北端盾構(gòu)，4臺盾構(gòu)機掘進8公里，年底完成整個站房區(qū)間的土建工程。昨日，武漢地鐵集團機場線項目部經(jīng)理王鋒介紹，春節(jié)80多人留守，200余位農(nóng)民工也于大年初六提前到位。

　　不停航施工是最大挑戰(zhàn)

　　“不停航施工，這在民航史上估計也是絕無僅有，這是我們遭遇的最大挑戰(zhàn)?！弊蛉?，負責(zé)T3航站樓建設(shè)的中建三局總承包公司生產(chǎn)經(jīng)理汪明軍告訴記者，機場三期建設(shè)期間，天河機場不能停航，而T3航站樓位于機場凈空保護區(qū)域內(nèi)，施工中必須采取措施，不能影響飛行安全。

　　據(jù)悉，將來要建設(shè)的T3航站樓西1、西2指廊和連廊正好位于目前的機場老塔臺附近，“如果措施不得當(dāng)，施工可能遮擋到飛機指揮系統(tǒng)的視線，我們正在研究方案?！贝送?，汪明軍表示，管線拆改也是一大難點，保障機場油料、航站樓、通訊導(dǎo)航等相關(guān)設(shè)備正常運行的主管線均貫穿T3航站樓，施工中必須確保管線安全。“機場一期、二期的地下管線星羅棋布，我們得采取人工挖探溝方式，先下去查看管線走向，搞清楚后才敢動土?！?/p>

　　更讓他傷腦筋的是，施工毗鄰目前的T2航站樓和國際航站樓，“來自全國各地甚至世界各地的旅客都會經(jīng)過這里，我們必須做到文明施工，不能有揚塵，不能有渣土漏撒?！睘榇?，汪明軍吃住在工地，每天巡視兩遍，渣土車出工地要清洗，施工現(xiàn)場采取灑水降塵，現(xiàn)場督陣每道工序。

　　115米

　　本報訊（記者韓瑋 實習(xí)生呂山） 2015年，去天河機場趕飛機，將看到一座115米高的塔臺，為全國機場塔臺之最，在亞洲機場中排第二。屆時，湖北空管分局日航班保障能力將達到1000多架次。

　　隨著天河機場第三航站樓開建，空管工程同時啟動，湖北空管分局新建“航空塔臺”，每天指揮1000多架次航班起降。

　　目前，天河機場空管塔臺高度40米，指揮一條3400米跑道航班起降。目前天河機場的高峰小時起降飛機架次達到每小時33架次，待明年6月第二跑道啟用后，每小時起降和保障航班架次將實現(xiàn)翻番，相當(dāng)密集。“如果仍用目前的塔臺進行指揮，高度顯然不夠。”湖北空管分局有關(guān)人士介紹，塔臺如同“空中交警”，擔(dān)負著指揮飛機起飛與降落、處理緊急情況、發(fā)布管制指令等職責(zé)?！八_的要求是必須能清楚地看到兩條跑道和所有停機位，以及每架飛機的起降，周邊不得有障礙物，因此必須‘高高在上’”。

　　據(jù)悉，新塔臺位于天河機場第三航站樓北側(cè)，建成后，要運行2—3個月后，再拆除老塔臺。目前亞洲最高的航空塔臺位于曼谷，高達132米。

　　今年1月天河機場旅客吞吐量增勢喜人，國際及地區(qū)旅客達到150萬人次，增長31%，預(yù)計今年全年發(fā)送國內(nèi)外旅客人數(shù)將突破1700萬。三大基地航空公司增加了航班運力，進出港航班密度隨之將有較大提升。

責(zé)任編輯：遲璐璐