不畏嚴(yán)寒 人手一件軍大衣成“標(biāo)配”

　　目前正值寒冬，機(jī)場三期工地現(xiàn)場比市區(qū)還低2℃-3℃。劉勇說，最低氣溫曾達(dá)到零下5℃，還得給混凝土加溫，攪拌車外再包上保溫布。

　　劉勇坦言，施工條件艱苦，去年8月武漢刮起11級大風(fēng)，三期工地現(xiàn)場的活動板房全部刮走，“所幸里面沒人，后來生活板房全部更換成鋼結(jié)構(gòu)?！?/p>

　　工地?zé)o建筑物遮擋，夏天暴曬，冬天則愈發(fā)凍人。中建三局樁基一隊現(xiàn)場工頭田濤，去年12月份加入T3航站樓建設(shè)隊伍，春節(jié)過年也沒回家?！肮て诰o任務(wù)重，前幾天武漢零下五六攝氏度的低溫也沒停工，工人們?nèi)耸忠患姶笠?，成了‘?biāo)配’。”

　　下月，地鐵天河機(jī)場站的2臺盾構(gòu)機(jī)將下井從南端始發(fā)，4月份另2臺也開始由北端盾構(gòu)，4臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)8公里，年底完成整個站房區(qū)間的土建工程。昨日，武漢地鐵集團(tuán)機(jī)場線項目部經(jīng)理王鋒介紹，春節(jié)80多人留守，200余位農(nóng)民工也于大年初六提前到位。

　　不停航施工是最大挑戰(zhàn)

　　“不停航施工，這在民航史上估計也是絕無僅有，這是我們遭遇的最大挑戰(zhàn)。”昨日，負(fù)責(zé)T3航站樓建設(shè)的中建三局總承包公司生產(chǎn)經(jīng)理汪明軍告訴記者，機(jī)場三期建設(shè)期間，天河機(jī)場不能停航，而T3航站樓位于機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)，施工中必須采取措施，不能影響飛行安全。

　　據(jù)悉，將來要建設(shè)的T3航站樓西1、西2指廊和連廊正好位于目前的機(jī)場老塔臺附近，“如果措施不得當(dāng)，施工可能遮擋到飛機(jī)指揮系統(tǒng)的視線，我們正在研究方案?！贝送猓裘鬈姳硎?，管線拆改也是一大難點(diǎn)，保障機(jī)場油料、航站樓、通訊導(dǎo)航等相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的主管線均貫穿T3航站樓，施工中必須確保管線安全。“機(jī)場一期、二期的地下管線星羅棋布，我們得采取人工挖探溝方式，先下去查看管線走向，搞清楚后才敢動土?！?/p>

　　更讓他傷腦筋的是，施工毗鄰目前的T2航站樓和國際航站樓，“來自全國各地甚至世界各地的旅客都會經(jīng)過這里，我們必須做到文明施工，不能有揚(yáng)塵，不能有渣土漏撒。”為此，汪明軍吃住在工地，每天巡視兩遍，渣土車出工地要清洗，施工現(xiàn)場采取灑水降塵，現(xiàn)場督陣每道工序。

　　115米

　　本報訊（記者韓瑋 實習(xí)生呂山） 2015年，去天河機(jī)場趕飛機(jī)，將看到一座115米高的塔臺，為全國機(jī)場塔臺之最，在亞洲機(jī)場中排第二。屆時，湖北空管分局日航班保障能力將達(dá)到1000多架次。

　　隨著天河機(jī)場第三航站樓開建，空管工程同時啟動，湖北空管分局新建“航空塔臺”，每天指揮1000多架次航班起降。

　　目前，天河機(jī)場空管塔臺高度40米，指揮一條3400米跑道航班起降。目前天河機(jī)場的高峰小時起降飛機(jī)架次達(dá)到每小時33架次，待明年6月第二跑道啟用后，每小時起降和保障航班架次將實現(xiàn)翻番，相當(dāng)密集?！叭绻杂媚壳暗乃_進(jìn)行指揮，高度顯然不夠?！焙笨展芊志钟嘘P(guān)人士介紹，塔臺如同“空中交警”，擔(dān)負(fù)著指揮飛機(jī)起飛與降落、處理緊急情況、發(fā)布管制指令等職責(zé)。“塔臺的要求是必須能清楚地看到兩條跑道和所有停機(jī)位，以及每架飛機(jī)的起降，周邊不得有障礙物，因此必須‘高高在上’”。

　　據(jù)悉，新塔臺位于天河機(jī)場第三航站樓北側(cè)，建成后，要運(yùn)行2—3個月后，再拆除老塔臺。目前亞洲最高的航空塔臺位于曼谷，高達(dá)132米。

　　今年1月天河機(jī)場旅客吞吐量增勢喜人，國際及地區(qū)旅客達(dá)到150萬人次，增長31%，預(yù)計今年全年發(fā)送國內(nèi)外旅客人數(shù)將突破1700萬。三大基地航空公司增加了航班運(yùn)力，進(jìn)出港航班密度隨之將有較大提升。

責(zé)任編輯：遲璐璐