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????記者從濟(jì)南鐵路局獲悉，青榮城際鐵路作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，目前各項(xiàng)工作已經(jīng)進(jìn)入尾聲，進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。這條鐵路線上的設(shè)備和軌道技術(shù)均非常先進(jìn)，為安全運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。

????據(jù)介紹，為了確保動(dòng)車組在線路上安全運(yùn)行，青榮城際鐵路采用雙線電氣化客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線新建牽引變電所6座，各牽引變電所接引兩路獨(dú)立、可靠的220千伏電源供電，全線共架設(shè)接觸網(wǎng)889.55公里，采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛。供電電源條件完全滿足遠(yuǎn)期客運(yùn)量增長(zhǎng)需要。此外，車站咽喉區(qū)接觸網(wǎng)懸掛采用輕型硬橫梁，跨越站場(chǎng)咽喉區(qū)等多股道。

????青榮城際鐵路客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，遵循故障導(dǎo)向安全的原則，主要由行車調(diào)度指揮子系統(tǒng)、列控子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)構(gòu)成，這樣的結(jié)構(gòu)既可以滿足較高的可靠性、安全性、可用性，還能夠保證關(guān)鍵設(shè)備冗余配置。信號(hào)控制系統(tǒng)滿足速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)、250公里/小時(shí)的動(dòng)車組及120公里/小時(shí)、160公里/小時(shí)的普速客車的安全運(yùn)行需求，追蹤間隔滿足動(dòng)車組和普速客運(yùn)列車同時(shí)上線運(yùn)營(yíng)的要求。

????同時(shí)，針對(duì)煙臺(tái)、威海地區(qū)冬季低溫、多雪的氣候特點(diǎn)，在車站道岔部分設(shè)置了融雪控制系統(tǒng)，按人工確認(rèn)后啟動(dòng)的原則設(shè)計(jì)，將有關(guān)信息傳輸至運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)，在一定程度上減輕冬季人工清雪的工作量，確保雪天道岔的正常使用。

????跨藍(lán)煙鐵路特大橋創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)5個(gè)首次：首次在高速鐵路2500噸預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越既有線施工采用頂推法施工；首次設(shè)計(jì)出帶有糾偏功能的頂推裝置；首次在頂推施工中設(shè)計(jì)采用總控-分控電氣控制系統(tǒng)；首次采用控制支反力的方法，控制砼梁體應(yīng)力的狀態(tài)；首次研究采用貝雷梁拼裝鋼導(dǎo)梁，利用支反力控制技術(shù)，解決了導(dǎo)梁銷接間隙帶來(lái)的撓度問(wèn)題。（記者 張譯心）

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