????嘿！說好的地鐵來啦

????1號(hào)線一期工程：2015年6月載客試運(yùn)營(yíng)?2號(hào)線一期工程：2015年4月載客試運(yùn)營(yíng)

????計(jì)劃2016年下半年地鐵全線通車

????本報(bào)訊（記者吉存）地鐵1、2號(hào)線全長(zhǎng)65.8公里，共設(shè)車站49座。其中一期工程全長(zhǎng)38.4公里，設(shè)車站34座（含二期工程3座車站）。截止目前，地鐵2號(hào)線一期工程全部完工，已實(shí)現(xiàn)“洞通”、“軌通”、“電通”和“車通”，正式進(jìn)入綜合聯(lián)調(diào)階段，年底實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行，計(jì)劃2015年4月載客試運(yùn)營(yíng)；地鐵1號(hào)線一期正在分段進(jìn)行系統(tǒng)安裝調(diào)試，部分區(qū)段已進(jìn)入綜合聯(lián)調(diào)階段，計(jì)劃2015年6月載客試運(yùn)營(yíng)。在昨日市民試乘地鐵活動(dòng)中，市軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人向市民代表透露：按照目前地鐵工程進(jìn)展情況，預(yù)計(jì)在2016年下半年，地鐵1、2號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線并網(wǎng)，全長(zhǎng)65.8公里全部通車，49座車站也將投入使用。

????【地鐵出行您最關(guān)心啥？】

????市軌道辦一一作答！

?????問：試運(yùn)行與試運(yùn)營(yíng)啥區(qū)別？

????答：試運(yùn)營(yíng)就能乘坐啦

????地鐵2號(hào)線一期開始綜合聯(lián)調(diào)階段，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線一期工程在今年底之前全部進(jìn)入到試運(yùn)行階段。不少市民對(duì)地鐵“試運(yùn)行”、“試運(yùn)營(yíng)”、“正式運(yùn)營(yíng)”困惑了。

????試運(yùn)行是指在地鐵工程初驗(yàn)合格并完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后的非載客運(yùn)行，列車在軌道上空載試跑，不對(duì)外售票載客。在此期間，將對(duì)地鐵各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行可用性、安全性和可靠性測(cè)試及考核，以及對(duì)運(yùn)營(yíng)作業(yè)人員培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等情況進(jìn)行檢驗(yàn)。地鐵試運(yùn)行不少于三個(gè)月。

????試運(yùn)營(yíng)是指試運(yùn)行合格后，經(jīng)過有關(guān)部門的相關(guān)驗(yàn)收及審批，在完成竣工初驗(yàn)之后、工程竣工驗(yàn)收之前進(jìn)行的載客運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。在此期間，乘客可以購票乘坐地鐵。

????正式運(yùn)營(yíng)是指地鐵試運(yùn)營(yíng)結(jié)束，并通過竣工驗(yàn)收后，正式從事的載客運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。

????問：地鐵票價(jià)何時(shí)確定？

????答：通過聽證程序就能最終確定

????地鐵票價(jià)一直是市民關(guān)注的焦點(diǎn)，針對(duì)最近有的媒體報(bào)道大連地鐵將實(shí)行的票價(jià)新聞，市軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵票價(jià)還沒有最終確定，目前，大連地鐵票價(jià)已經(jīng)制定了多套票價(jià)體系方案，基礎(chǔ)論證已進(jìn)入收尾階段，但需要通過正式的聽證程序，才能最終確定。大連對(duì)地鐵票價(jià)的定價(jià)肯定是取國(guó)內(nèi)同等城市地鐵票價(jià)的下限。

????問：為啥地鐵車站沒中央空調(diào)？

????答：節(jié)能環(huán)保且市民不會(huì)出現(xiàn)不適應(yīng)之感

????大連地鐵還充分考慮到節(jié)能環(huán)保，地鐵車站都沒有建設(shè)中央空調(diào)，因?yàn)榈罔F均處在地下空間，根據(jù)地下空間的特點(diǎn)，如果沒有中央空調(diào)，也不會(huì)出現(xiàn)冬天太冷、夏天太熱的情況。因?yàn)闆]有中央空調(diào)，旅客進(jìn)出車站也不會(huì)有巨大溫差的感覺。

????問：開通后，地面公交有變化嗎？

????答：地鐵與公交將實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接

????在試運(yùn)營(yíng)期間，大連地鐵的發(fā)車間隔初步設(shè)定大約10分鐘，同時(shí)也會(huì)根據(jù)客流情況，調(diào)整間隔時(shí)間。每趟列車的運(yùn)載能力為1500人～1800人。為了充分發(fā)揮地鐵載客量大的特點(diǎn)，將地鐵與公交實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。目前相關(guān)部門正在計(jì)劃在客流量較大的馬欄廣場(chǎng)、南松路、西安路、河口、中華廣場(chǎng)地鐵站周邊建設(shè)公交樞紐站。還會(huì)在與公交線路并行且客流量較大的沙河口火車站、興工街、辛寨子、勝利廣場(chǎng)等地鐵車站附近建設(shè)公交接駁點(diǎn)。

????出行→更便捷 幸福指數(shù)→增強(qiáng)

????目前，我市人均道路面積不足8平方米，主次干道路網(wǎng)密度明顯低于國(guó)內(nèi)同類城市，道路增長(zhǎng)遠(yuǎn)不及機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度，路網(wǎng)負(fù)荷過大，有的路段早晚高峰期間經(jīng)常處于癱瘓狀態(tài)。

????我市交通擁堵還有其特殊原因，由于主城區(qū)山地丘陵多，不適合自行車出行，公交需求比例高。而城市格局又屬典型的組團(tuán)式布局，地勢(shì)北高南低，北寬南窄，路網(wǎng)密度低，道路貫通性差，難以形成開闊通達(dá)路網(wǎng)，各組團(tuán)之間聯(lián)系通道明顯不足，有些主干道交通承載能力比較脆弱，極易導(dǎo)致交通阻塞。

????現(xiàn)在，我市公交車平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速不足20公里，高峰期不足15公里，市民越來越感覺出行不便，大大降低了市民的幸福指數(shù)。地鐵作為一種地下軌道交通，以其速度快、高容量、方便、舒適等特點(diǎn)，成為改善城市居民交通出行的最有效途徑。同時(shí)，其噪聲、震動(dòng)、空氣污染程度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于地面交通，每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染微乎其微，也正因?yàn)榇?，通常被稱為“綠色交通”。

????地鐵采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無其他車輛和行人干擾，事故率低于道路交通，安全性能好又不受氣候條件等因素的影響，故障率低。地鐵可以為乘客提供乘車全過程的優(yōu)良服務(wù)，購票、檢票、換乘、出站均提供一系列自動(dòng)化服務(wù)，候車、乘車、環(huán)境溫度均會(huì)調(diào)至人體適宜的溫度，環(huán)境優(yōu)美潔凈，使乘車過程成為一種享受，這些都將讓我們城市的人居品位得到進(jìn)一步提升。

????城市布局→更合理 交通緊張局面→極大緩解

????地鐵1號(hào)線路由貫穿了大連市城區(qū)南北，將城市對(duì)外交通樞紐、商業(yè)中心、公交樞紐、區(qū)級(jí)公共中心以及星海廣場(chǎng)城市文化中心聯(lián)結(jié)起來，是中心城區(qū)北出市區(qū)的主要客運(yùn)通道。線路經(jīng)過了華北路、山東路、西安路等交通干道，能夠極大的緩解城市南北交通緊張的局面，線路北段經(jīng)過了南關(guān)嶺地區(qū)、山東路、泉水居住區(qū)、中華廣場(chǎng)公共中心等，是大連市正在開發(fā)和建設(shè)的居住、商貿(mào)中軸線和交通中心，符合城市西拓北進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施，起到了拉動(dòng)城市合理布局、引導(dǎo)城市發(fā)展的積極作用。

????地鐵2號(hào)線路由在東端串聯(lián)了東港商務(wù)區(qū)、人民路、青泥洼、人民廣場(chǎng)、西安路商業(yè)區(qū)等城市商業(yè)中心、區(qū)級(jí)公共中心等大型客流集散點(diǎn)，同時(shí)在西端將辛寨子、灣家等正在開發(fā)和發(fā)展的近郊區(qū)連接起來，形成貫穿城市東西向的交通中軸線，形成東西向最重要的公共交通骨干網(wǎng)，也達(dá)到了拉動(dòng)城市合理布局、引導(dǎo)城市發(fā)展的目的。

????從國(guó)內(nèi)外地鐵城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，隨著地鐵建設(shè)和投入使用，城市空間布局突破城市環(huán)線道路的限制，中心城區(qū)和郊區(qū)城鎮(zhèn)的交通條件大大改善，推動(dòng)了城市化城區(qū)的跳躍發(fā)展，從根本上解決城市化地區(qū)“攤大餅”式的無序蔓延問題。因此，地鐵是有效疏導(dǎo)中心城區(qū)人口、推動(dòng)郊區(qū)城鎮(zhèn)開發(fā)和優(yōu)化城市總體布局的重要手段和依托。

????“嘗鮮”地鐵“專列”：

????東海到中山廣場(chǎng)只需15分鐘

????15分鐘，東海站到達(dá)中山廣場(chǎng)

????昨日上午，市民代表剛進(jìn)入到東海站，就興奮地紛紛拍攝留念。來到地鐵站廳層，站內(nèi)寬敞明亮，灰色地面、白色墻面，整潔之余又透出點(diǎn)滴現(xiàn)代化氣息。10時(shí)50分，地鐵緩緩從東海站始出，車廂內(nèi)的市民代表高興地不約而同一起歡呼起來。

????家住北京街的王紅霞說：“我就站在門口，開門我就上來了，第一個(gè)上車?yán)献院懒耍m然天氣冷，但是心里真是熱?！笔熊壍擂k負(fù)責(zé)人說：“因?yàn)樵囘\(yùn)行，車速基本上是每小時(shí)30公里，等將來運(yùn)營(yíng)了，車速應(yīng)該在每小時(shí)40公里左右?！边M(jìn)入到東港站，地鐵車速慢下來，該負(fù)責(zé)人解釋：“今天，給市民代表開的是‘專列’，從東海站直達(dá)中山廣場(chǎng)站，在這座東港站減速，是因?yàn)檫M(jìn)入車站，按照運(yùn)行要求，必須減速通過車站?！?/p>

????不到15分鐘，地鐵到達(dá)中山廣場(chǎng)站。市民王大爺告訴記者：“我年輕時(shí)，能去北京坐地鐵就感覺很自豪，心里常常想，什么時(shí)候在大連也能坐到地鐵，那就太幸福了。今天圓了我?guī)资甑膲?mèng)!”

????從“清水房”一路走到試乘

????談起地鐵的建設(shè)相信沒有誰比莊福林更有發(fā)言權(quán)了，3年來，這位老人一直堅(jiān)持參加“城建項(xiàng)目市民開放日”活動(dòng)，從地鐵開始施工時(shí)期的“清水房”，一直到今天試乘地鐵。

????說到地鐵，莊大爺就打開話匣子：“我是一路看著地鐵修建到今天這個(gè)樣子的，最開始就是一個(gè)大坑和別的土建工程沒兩樣，隨著時(shí)間的推移、變化，我們看到了它現(xiàn)在的樣子，高興！”莊福林的臉上洋溢著幸福的笑容，一路上他都在和身邊的其他市民代表講著地鐵的從前和現(xiàn)在。

????為啥大連地鐵出入口無頂蓋？

????突出使用功能與景觀相融合

????隨著大連地鐵施工有序進(jìn)行，地鐵土建工程總體基本結(jié)束，剩余部分出入口施工也進(jìn)入收尾階段。最近多位市民注意到，大連地鐵的出入口沒有修建頂蓋，為什么大連出入口采用敞口式無頂蓋設(shè)計(jì)呢？昨日，記者從市軌道辦獲悉，出入口無頂蓋設(shè)計(jì)不是大連獨(dú)有，是世界地鐵出入口的一種主要方式。無頂蓋出入口形式可較好地和周圍環(huán)境結(jié)合，滿足從城市景觀的角度出發(fā)的規(guī)定和要求，同時(shí)也通過采用多種技術(shù)防止地面水倒灌。

????出入口不影響城市景觀

????地鐵出入口因其出于公眾視野，也是構(gòu)成城市環(huán)境的一個(gè)因素, 在設(shè)計(jì)時(shí)不能不考慮城市景觀的要求, 更不能與城市景觀發(fā)生沖突，要注重與城市景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則，將出入口融入到城市街景中去。優(yōu)秀的出入口設(shè)計(jì)，既能便于乘客識(shí)別和出入，又能和四周環(huán)境相交輝映，實(shí)現(xiàn)建筑與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

????地面水不會(huì)倒灌進(jìn)地鐵口

????我市地鐵無頂蓋出入口設(shè)計(jì)已經(jīng)充分考慮雨水倒灌。首先，地鐵出入口比地面高450毫米，同時(shí)在地面設(shè)置500毫米擋水板，保證地面水不會(huì)倒灌進(jìn)地鐵出入口。其次，每個(gè)出入口均獨(dú)立設(shè)置排水泵站，雨水通過出入口下端排水溝排入泵站，泵站水泵采用一用一備原則，如果雨水過大可共同投入使用。出入口按大連50年暴雨強(qiáng)度計(jì)算排水水量，能夠滿足暴雨季節(jié)車站內(nèi)雨水排泄問題。另外，在出入口與車站連接處還有一道排水溝，確保出入口的雨水不會(huì)影響到地鐵車站正常運(yùn)營(yíng)。最后，無頂蓋出入口安置的自動(dòng)扶梯設(shè)備也采取了防滑防水措施。同時(shí)，在雨雪季節(jié)，運(yùn)營(yíng)單位也將及時(shí)清理，確保出入口暢通和安全。

????扶梯運(yùn)營(yíng)“全天候”

????大連地鐵扶梯采用的是公共交通型重載自動(dòng)扶梯，與普通商場(chǎng)扶梯區(qū)別很大。地鐵扶梯是乘客輸送能力和安全性最高的一種電梯，屬于防水、防塵、防腐蝕，具有全天候防護(hù)能力的扶梯。

????普通商場(chǎng)扶梯的運(yùn)行速度每秒僅0.5公里，而地鐵扶梯運(yùn)行速度可以達(dá)到0.65公里/秒，別看只有0.15公里/秒的速度差，輸送能力將大大提高。大連地鐵扶梯理論輸送能力可達(dá)11700人次/小時(shí)，相當(dāng)于每分鐘就可以輸送近200人。

????1.簡(jiǎn)潔通透明快是大連地鐵的統(tǒng)一風(fēng)格。

????2.市民試乘線路從東海站出發(fā)途徑東港站、會(huì)議中心站、港灣廣場(chǎng)站到達(dá)中山廣場(chǎng)站結(jié)束。

????3.大連地鐵站點(diǎn)采用開放式入口結(jié)合標(biāo)示柱的設(shè)計(jì)。

責(zé)任編輯：孫艷君