???13日晚，鸚鵡洲長江大橋進(jìn)行動載試驗，動載試驗主要測試大橋的自振、沖擊系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)動力性能 見習(xí)記者任勇 攝

????本報訊（記者韓瑋 通訊員付麗實習(xí)生張方亮）繼上周四晚通過靜載試驗后，昨晚，鸚鵡洲長江大橋又進(jìn)行了動載試驗，4臺各重30噸的渣土車模擬跑車、跳車、會車等多種奔跑模式，100多個傳感器將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)采集儀上，通過電腦生成大橋的“心電圖”。

????晚7時，動載試驗開始，在鸚鵡洲長江大橋漢陽側(cè)的邊跨、武昌側(cè)的邊塔附近及中塔下的箱梁內(nèi)，一共設(shè)置了3個數(shù)據(jù)采集點，采集人員蹲點監(jiān)測。而在漢陽側(cè)、武昌側(cè)、邊塔、中塔及主纜上等關(guān)鍵部位，共裝有100多個傳感器，傳感器連著數(shù)據(jù)采集儀。在車輛各種奔跑模式下，每個采點各有兩臺電腦分別“畫”出大橋的“心電圖”，以測試大橋是否“心跳”過快、振動過大。

????重卡“又跑又跳”，大橋“心跳”平穩(wěn)

????率先登場的是跑車試驗，４輛重卡同側(cè)并排，分別以每小時20、30、40、50、60公里的速度從橋面駛過。

????記者看到，4臺車以20公里的時速行進(jìn)到測點時，電腦實時接收采集數(shù)據(jù)、實時生成的“心電圖”上，代表橋面上下振動幅度的曲線出現(xiàn)明顯變化，垂直振幅達(dá)到4.8毫米/秒。隨著車輛時速的遞增，垂直振幅也隨之遞增。當(dāng)4臺車以50公里時速奔跑時，垂直振幅達(dá)到12毫米/秒。而代表大橋左右晃動的橫向振幅數(shù)值的變化則小得多。

????隨后，開始會車試驗。兩輛車并排分別以每小時20至60公里的速度，在兩側(cè)車道上相對而行，跑到大橋中部時相會。此時，“心電圖”開始波動，出現(xiàn)了其振幅和頻率的數(shù)值。

????而最后的跳車試驗，則是兩塊高約８厘米的三角形木板豎立橋中央，一輛車以20公里時速從上面輾軋過去。記者發(fā)現(xiàn)，就在車輪離地的一剎那，“心電圖”上走勢平穩(wěn)的那根直線陡然凸起，隨后又很快恢復(fù)正常。

????不過，通過這兩個試驗收集到的“心電圖”數(shù)值變化，均不及跑車試驗中的變化幅度大。

????測試結(jié)果理想，初步判斷大橋可用

????中鐵大橋局橋科院副總工程師彭旭民表示，經(jīng)過昨晚約3小時動載測試后，可以初步判斷測量值均在安全范圍，結(jié)果較為理想。

????他透露，在動載試驗前，橋科院就在實驗室電腦上建立了理論模型，“好比一個板凳，一共能坐多少人，我們要先試坐一下?！备鶕?jù)這座橋的設(shè)計荷載，會計算出相應(yīng)的參數(shù)。再通過靜、動載試驗，與理論值一一比較?！耙话銇碚f，實測值不大于理論值，這座橋就能用了?！?/p>

????彭旭民解釋，鸚鵡洲大橋是懸索結(jié)構(gòu)，屬于柔性橋，不像長江一橋?qū)儆阡摻Y(jié)構(gòu)。它在重壓作用下，橋體變形幅度會相對較大，位移較其他橋大一些是正常的。

????他透露，前晚進(jìn)行的靜載試驗中，54臺30噸重的車同時上橋跑，最終橋體跨中下降約2米，但仍小于計算值，因此可以說是安全的。

????一周內(nèi)出“體檢報告”，據(jù)此限定重卡上橋車速

????彭旭民透露，未來一周將出具大橋的“出生體檢報告”，“我們會據(jù)此給出一個建議，就是重載車輛上橋不要超過多少時速，避免車與橋產(chǎn)生共振。這就等同于一個部隊上橋，不能齊步走，不然一旦產(chǎn)生共振，就會對橋體產(chǎn)生危險。不過這種情況多發(fā)生在鐵路橋上，公路橋上的荷載不足以與橋產(chǎn)生共振，我們會通過數(shù)據(jù)加以控制。”

????據(jù)悉，橋科院將在鸚鵡洲大橋橋址附近建設(shè)管養(yǎng)中心，建成后，可通過光纜將橋體上的任何變化數(shù)據(jù)，通過橋上布設(shè)的傳感器實時傳輸?shù)綕h口橋科院內(nèi)的云計算中心電腦，不需像現(xiàn)在這樣設(shè)采集點采集。

責(zé)任編輯：孫艷君